Industria automotive 2035

Il Global Automotive Executive Survey presentato a Milano fotografa la resa dei conti nel settore: per il 48% dei top manager sei dei primi dieci costruttori mondiali saranno cinesi entro il prossimo decennio.

Il futuro dell’industria automotive 2035 non si giocherà più sui cavalli motore né sulla tradizione meccanica, ma sulla capacità di scrivere codice e controllare la filiera delle batterie. È questo il verdetto, tutt’altro che rassicurante per l’Europa, che emerge dalla ventiseiesima edizione del Global Automotive Executive Survey di KPMG, presentato a Milano davanti ai vertici della filiera.

Intervistando centinaia di dirigenti del settore a livello globale, l’indagine restituisce l’immagine di un comparto che ha ormai metabolizzato la fine delle vecchie rendite di posizione. Quasi un manager su due (il 48%) è convinto che entro il 2035 ben sei dei dieci maggiori gruppi automobilistici al mondo avranno sede in Cina.

Dalla meccanica al software: cosa cambia per le flotte e i costruttori

Per chi osserva il mercato dalla prospettiva del noleggio e della gestione delle flotte aziendali, lo studio di KPMG offre spunti decisivi per capire chi sopravviverà alla selezione naturale dei prossimi anni. Le priorità strategiche indicate dai vertici aziendali parlano chiaro:

  • Il software come unico vero differenziale: L’hardware dell’auto elettrica tende ormai a standardizzarsi. Secondo i manager intervistati, il valore reale si sposta sull’architettura digitale, sull’infotainment e sui servizi connessi, ambiti in cui i player asiatici e tecnologici dettano oggi il passo.
  • Ritorno al pragmatismo multi-energia: Dopo anni di annunci dogmatici sul “tutto elettrico subito”, i vertici delle Case ammettono che la transizione sarà più lunga e frammentata. I motori ibridi e le soluzioni multi-energia resteranno pilastri fondamentali per proteggere i margini e rispondere alla domanda reale dei clienti.
  • Pressione sui valori residui e sulla rete: L’ingresso aggressivo di nuovi marchi cinesi in Europa sta già ridisegnando gli equilibri commerciali, costringendo i costruttori storici a rivedere i listini e mettendo sotto osservazione la tenuta dei valori residui nel remarketing.

La filiera italiana al bivio tra riconversione e marginalità

Il dato più delicato per il nostro Paese riguarda l’indotto. Con l’auto che diventa sempre più un dispositivo elettronico su ruote e sempre meno un insieme di componenti meccanici complessi, la storica filiera della componentistica europea rischia di perdere centralità se non accelererà sugli investimenti in elettronica di potenza e software.

Per i fleet manager e le società di noleggio, lo scenario dell’industria automotive 2035 tracciato da KPMG impone una regola d’oro per i prossimi rinnovi delle car list: non basarsi più soltanto sul blasone storico del marchio, ma valutare con estrema attenzione la solidità finanziaria del costruttore, l’efficienza della rete assistenziale sul territorio e la reale capacità di garantire ricambi e aggiornamenti nel lungo periodo.

 

Redazione Fleetime

 

Fonte KPMG