Volkswagen, BMW, Mercedes e Porsche interrompono le vendite ibride plug-in per le nuove regole delle emissioni WLTP

Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz e Porsche sono tra le case automobilistiche che hanno bloccato le vendite di alcune delle loro auto ibride plug-in in Europa sulla scia delle nuove normative sulle emissioni.
I regolamenti, noti come la Procedura di prova per veicoli leggeri armonizzati a livello mondiale (WLTP), sono entrati in vigore nell’Unione europea questo mese. In WLTP, gli ibridi plug-in sono testati in modo diverso rispetto ai regolamenti precedenti, noti come il New European Driving Cycle o NEDC.

Di conseguenza, l’effetto della batteria completamente carica è stato ridotto. Questo, a sua volta, ha portato la cifra delle emissioni di CO2 (cruciale) al di sopra di 50 grammi per chilometro, perdendo cosi i vantaggi fiscali offerti in molti paesi ai veicoli a emissioni molto-basse.

In Germania, molti modelli ibridi plug-in sono rimasti fuori dalla categoria in cui si sono qualificati per il sussidio di 3.000 euro (circa 3.500 dollari), lo ha affermato Matthias Schmidt, analista della società svedese di ricerche automobilistiche AID. Nella maggior parte dei casi, le case automobilistiche dovranno installare una batteria più grande nel veicolo per mantenere i benefici fiscali, ha detto Schmidt.

I produttori di automobili devono decidere se il costo aggiuntivo per montare una batteria più grande vale gli incentivi forniti.

Volkswagen

Volkswagen, ha interrotto le vendite della midsize Passat GTE, l’ibrido plug-in n.2 in Europa. Un portavoce di VW ha detto che il modello non sarà più venduto fino al prossimo luglio, quando è previsto un aggiornamento per la gamma Passat.

VW ha anche smesso di vendere la compatta Golf GTE, l’ibrido plug-in n4 in Europa . 

Il portavoce di VW ha detto che i suoi modelli ibridi plug-in erano nella parte posteriore della linea per test WLTP dietro i più popolari modelli convenzionali di benzina e diesel.

Porsche ha bloccato le vendite della sua ibrida Panamera plug-in e del SUV Cayenne.“Non ricominceremo a prendere ordini fino a quando non verranno sistemate le vetture, i cui tempi non sono ancora stati confermati”, ha detto un portavoce.

Le versioni ibride plug-in rappresentavano il 69% delle vendite di Panamera nell’Europa occidentale nel primo semestre, dati AID.

Mercedes attualmente non ha ibridi plug-in disponibili per l’ordine, ma inizierà a venderli nuovamente entro i prossimi due mesi, a partire dai modelli S-Class ed E-Class. La classe C non sarà venduta fino al prossimo anno, ha detto un portavoce. Tutti registreranno meno di 50 g / km di CO2, ha affermato.

Mitsubishi soddisfa le regole

Mitsubishi Europe, nel frattempo, ha rinnovato il SUV plug-in Outlander, l’ibrido plug-in più venduto in Europa. Il SUV ha emissioni di CO2 di 46 g / km in WLTP, ha detto Mitsubishi.

“Di conseguenza, sarà ancora ammissibile per numerosi incentivi e ingresso in zone a basse emissioni in tutto il mondo, inclusa l’Europa”, ha detto Mitsubishi in una nota.

Il nuovo plug-in Outlander passò da un motore a benzina da 2,4 litri a un motore da 2,0 litri e aumentò le dimensioni della batteria a 13,8 kWh da 12kWh.

Volvo, produttore del terzo ibrido plug-in più venduto con il crossover XC60, vende i suoi ibridi plug-in con la certificazione WLTP, ma i suoi veicoli hanno un rating superiore a 50g / km di CO2.

BMW sta lavorando per passare i suoi ibridi plug-in a WLTP. La società afferma che la berlina 530e è disponibile per l’ordine con emissioni inferiori a 50 g / km. Il minivan BMW 225xe Active Tourer può anche essere ordinato ma con una cifra di CO2 di 57 g / km, che è al di sopra della soglia critica.

BMW ha detto che il suo nuovo SUV X5 includerà l’ibrido plug-in xDrive 45 con una batteria potenziata per aumentare la sua autonomia solo elettrica a 80 km (50 miglia) da 31 km (19,2 miglia) e registrare una cifra di CO2 di 49g / km. Arriverà nel 2019.

Prove difficili

Gli ibridi plug-in devono completare il test WLTP più volte, ha detto la VDA tedesca. “Il lancio del WLTP rappresenta un importante cambiamento per i veicoli ibridi plug-in”. I veicoli sono testati con una batteria piena, quindi il test viene ripetuto fino a quando la batteria è scarica, per essere testati di nuovo.

“Il valore di CO2 viene quindi calcolato come il rapporto tra il campo elettrico e l’intervallo totale”, ha affermato il VDA.

 

Redazione Fleetime

 

 

 

Fonte AN Europa