Il doppio dosaggio è il nome dell’innovativo processo che Volkswagen sta attualmente utilizzando per ridurre al minimo gli ossidi di azoto nei gas di scarico dei motori diesel. La nuova generazione di motori diesel riduce i valori di NO Xdell’80% circa.

Volkswagen – Mentre il primo veicolo costruito utilizzando l’architettura completamente elettrica si sta preparando per il lancio, i lavori per ottimizzare i motori a combustione sono in pieno svolgimento. Il motivo è che, oltre ai modelli completamente elettrici, Volkswagen continuerà a offrire motori a benzina e diesel insieme a veicoli ibridi nei prossimi anni al fine di soddisfare l’intera gamma delle esigenze dei clienti. Il nuovo processo di trattamento dei gas di scarico noto poiché il doppio dosaggio rappresenta un passo importante verso motori diesel più puliti.

Il processo di doppio dosaggio è stato utilizzato nel Passat 2.0 TDI 01dal 2019 e può essere trovato anche nel nuovo Golf. Per il doppio dosaggio, la Volkswagen utilizza non uno, ma due sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

Volkswagen – 80% di riduzione delle emissioni di NO X

I catalizzatori e il filtro antiparticolato sono i componenti chiave nella purificazione dei gas di scarico diesel. I convertitori catalitici funzionano meglio in un determinato intervallo di temperature. L’EA 288 Evo presenta in realtà tre convertitori catalitici: un catalizzatore ossidante montato direttamente sul motore e il primo convertitore catalitico SCR all’interno di un componente con il filtro antiparticolato diesel direttamente dietro di esso. Il secondo catalizzatore SCR si trova nel sotto cocca del veicolo.

Poiché la distanza dal motore è maggiore, la temperatura del gas di scarico a monte del secondo catalizzatore può arrivare a 100 oC inferiore. Di conseguenza, uno dei convertitori catalitici funziona sempre nell’intervallo di temperatura ottimale, a seconda della modalità operativa del veicolo, per facilitare un post-trattamento dei gas di scarico estremamente efficiente.

L’ammoniaca è necessaria per ridurre gli ossidi di azoto dannosi. Un modulo di dosaggio immette la sostanza nel gas di scarico a monte del relativo convertitore catalitico SCR come AdBlue. Qui, la soluzione evapora e l’agente riducente (urea) viene scomposto, combinandosi con il vapore per formare ammoniaca. Nel catalizzatore, l’ammoniaca reagisce quindi con gli ossidi di azoto su uno speciale rivestimento per formare acqua e azoto innocuo.

La particolarità qui è che il processo di dosaggio doppio è efficace a quasi tutte le temperature grazie ai due convertitori catalitici. Il primo convertitore catalitico SCR più vicino al motore si riscalda rapidamente, quindi inizia a funzionare rapidamente una volta avviato il motore e raggiunge le massime prestazioni quando il veicolo è in movimento e funziona a bassi carichi, mentre il convertitore catalitico nel sottoscocca entra in proprio quando l’auto funziona a carichi elevati, ad esempio in autostrada o durante il traino di un rimorchio. La maggiore efficienza del processo di dosaggio fa sì che il consumo di AdBlue rimanga allo stesso livello nonostante venga iniettato due volte.

 

Redazione Fleetime

 

 

Fonte press Volkswagen