Valori residui, Moody’s agenzia di rating, lancia l’allarme sulla base dei cambiamenti nelle scelte dei consumatori e nuove tecnologie di propulsioni.

Le mutevoli preferenze dei consumatori e la nuova tecnologia dei veicoli elettrici portano “minacce importanti” per la finanza automobilistica, in particolare, a causa dei valori residui, ha detto in una relazione lunedì il Moody’s Investors Service.

In Nord America, i clienti hanno una maggiore preferenza per i SUV, in parte attribuibili ai bassi prezzi del gas e alle buone condizioni economiche. Il mix di vendite di nuovi SUV e camion negli Stati Uniti è del 64%, contro le auto al 36%. Cinque anni prima, il mix era più equilibrato al 50% ciascuno, secondo il rapporto. In Canada, il mix di vendita è pari a circa il 68% per i nuovi SUV e camion e al 32% per le auto, rispetto a un più equilibrato 56% e al 44% nel 2013.

“Una recessione economica e / o un nuovo impennata dei prezzi del petrolio invertirebbero questa tendenza, lasciando finanziatori e locatori ad assorbire i valori di caduta dei SUV usati quando il veicolo viene restituito alla fine del contratto”, ha scritto Moody’s nel rapporto. Nell’ultima recessione, che aveva anche un picco dei prezzi del gas, le perdite di valore residuo sui SUV erano comprese tra il 15% e il 25%.

Inoltre, negli Stati Uniti e in Canada – dove circa un terzo delle immatricolazioni di nuovi veicoli è in leasing – i valori residui si trovano ad affrontare un ostacolo a causa del gran numero di veicoli fuori uso che arriveranno sul mercato delle auto usate nei prossimi anni . “Le società di finanza automobilistica in cattività hanno la maggior parte dei contratti di locazione negli Stati Uniti e in Canada e hanno assunto il rischio [residuo]. I veicoli fuori uso in entrambi i paesi sono attualmente ai massimi livelli e prevediamo che rimarranno elevati “, secondo il rapporto.

I veicoli a batteria elettrica (BEV) e non-BEV (AFV) possono anche causare problemi residui a lungo termine per il settore dell’auto finanza. “I veicoli elettrici su tutta la linea tendono a mantenere valori inferiori rispetto alle automobili ICE (motore a combustione interna), ad eccezione di Tesla, indipendentemente dalla tecnologia o meno”, ha detto Mike Vogan, capo economista auto di Moody’s Analytics. pubblicazione del rapporto.

Oggi, i BEV e gli AFV costituiscono meno del 5% del mercato globale, fornendo loro una storia di valore residuo breve e piuttosto superficiale. Entro la metà del 2020, tuttavia, dovrebbero essere vicini al 20% e in rapido aumento. “Tuttavia, l’evoluzione delle tecnologie BEV e AFV prive di una lunga tradizione di valori delle auto usate, a nostro avviso, accentuerà la vulnerabilità dell’industria automobilistica ai cambiamenti tecnologici”, ha scritto Moody’s.

La minaccia dal rischio di valore residuo varia da paese a paese, secondo Moody’s. Ad esempio, in Cina, che rappresenta il 30% delle vendite globali di veicoli, il mercato della finanza automobilistica è relativamente giovane, quindi il rischio di valore residuo per prestiti e leasing è basso. Tuttavia, man mano che i finanziamenti crescono nel paese, il rischio di finanziamento auto crescerà in misura proporzionale.

 

 

 

Redazione Fleetime