Mercedes prevede di spedire GLC negli Stati Uniti, l’India guadagna trazione come esportazione

Mentre l’industria statunitense è travolta dall’aumento della Cina come mercato critico e base manifatturiera, un altro paese asiatico sta salendo sul palco: l’India. Mercedes-Benz inizierà a importare negli Stati Uniti il ​​suo veicolo più venduto, il crossover compatto GLC, dal suo stabilimento nell’India occidentale.

La casa automobilistica di lusso tedesca si unisce a Ford Motor Co. per sfruttare l’india come fonte per i veicoli statunitensi, sottolineando la rapida ascesa del subcontinente come hub per le esportazioni automatica. Ford l’anno scorso ha iniziato ad importare il suo crossover subcompatto  EcoSport da Channai.

General Motors, nel frattempo, ha ostacolato i suoi sforzi per sviluppare una base di vendite indiana, ha convertito la sua capacità di automaking indiana in una base di esportazione, ma non ha dato alcuna indicazione che avrebbe esportato negli Stati Uniti.

L’apparizione improvvisa di veicoli dall’India arriva mentre le relazioni commerciali tra Cina e Stati Uniti si riversano su tariffe punitive su veicoli e parti di automobili. Si verifica anche mentre le lotte del mercato interno indiano e le fabbriche indiane sono di fronte a sovraccapacità.

Le consegne di Mercedes GLC, costruite nello stabilimento automobilistico di Pune, arriveranno negli Stati Uniti il ​​mese prossimo, ha confermato il portavoce di Mercedes-Benz USA Rob Moran la settimana scorsa.

“Il GLC SUV è molto richiesto in tutto il mondo”, ha detto Moran. “Pertanto, Mercedes-Benz utilizza le capacità della sua rete di produzione globale in quattro continenti, tra cui anche lo stabilimento Mercedes-Benz di Pune“. Mercedes ha informato NHTSA dei suoi piani di importazione. 

La nozione di importazione di veicoli dall’India è nata dieci anni fa, quando Mahindra & Mahindra – all’epoca un costruttore di veicoli militari indiano – aveva firmato un accordo per esportare un piccolo pick-up diesel dai sembianze grezzi negli Stati Uniti attraverso un distributore indipendente. I rivenditori hanno chiesto numerosi miglioramenti qualitativi prima che potessero vendere il ritiro e l’affare di importazione è crollato prima che il veicolo fosse certificato dai regolatori statunitensi.

L’immagine è cambiata significativamente da allora.

 

 

 

Redazione Fleetime