Lo fa notare Carlos Tavares, alla guida dell’Acea, va bene i limiti ma attenzione ai cinesi, non dimentichiamoci che l’industria dell’auto paga più di 400 miliardi di euro l’anno in tasse

Una grande casa automobilistica europea potrebbe essere messa “in ginocchio” dalle multe delle emissioni di anidride carbonica, consentendo ad un acquirente cinese di intervenire con la propria tecnologia dei veicoli elettrici. Non c’è dubbio alcuno sulla riduzione delle emissioni inquinanti,  sono i limiti fissati dall’Unione Europa che fanno tremare i costruttori, rischiando di permettere ai costruttori cinesi di mettere le mani sui marchi europei. Carlos Tavares Ceo di PSA numero uno dell’Acea (associazione delle case automobilistiche), lancia l’allarme a quanto potrebbe accadere.Tutto ruota su quanto riusciranno a fare i costruttori europei nella riduzione delle emissioni inquinanti, se non riuscissero a centrare gli obbiettivi si troveranno a dover fare i conti con multe pesantissime.

I suoi commenti schietti sono in un contesto di crescenti tensioni commerciali tra la Cina e gli Stati Uniti e preoccupazioni più generali sul crescente protezionismo in tutto il mondo. Sottolineano anche le preoccupazioni sull’influenza straniera sui produttori, i posti di lavoro e la tecnologia europei, che sono aumentati da quando Geely della Cina ha raggiunto il 10% della Daimler tedesca a febbraio.

“Se una casa automobilistica europea ha mancato i suoi obiettivi (CO2) ed è stata messa in ginocchio con multe, non potrebbe essere acquisita da un altro grande costruttore europeo a causa delle regole antitrust”, ha detto Tavares, senza nominare alcun produttore. Ciò creerebbe l’opportunità per un investitore straniero di introdurre il tipo di tecnologia “imposta dalle autorità europee, il che significa veicoli elettrici”, ha affermato.”E chi è il capo dell’elettrificazione? Sono i cinesi “, ha aggiunto.

Il PSA con sede a Parigi, 12,2% di proprietà della cinese Dongfeng Motor Corp., ha accelerato lo sviluppo di nuovi veicoli presso Opel e Vauxhall dopo aver scoperto quello che Tavares ha descritto come problemi nascosti di emissioni di CO2 dopo l’acquisizione dei marchi da General Motors lo scorso anno.

Grazie all’investimento extra, il gruppo sostiene che ora è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di CO2 in media di 95 grammi per chilometro in fase di introduzione dal 2020-2021, sostenuti da centinaia di milioni di euro in potenziali multe per non conformità. L’attuale media UE per le nuove auto è pari a 130 g / km.

Tavares ha chiesto che le sanzioni UE vengano sospese fino a quando i governi non installeranno adeguate reti di ricarica per le auto elettriche, dicendo che il mese scorso ha programmato di sollevare la proposta in una riunione dell’ACEA con sede a Bruxelles il 7 marzo.”L’ACEA non ha contattato la Commissione europea per riaprire qualsiasi discussione sugli obiettivi del 2020″, ha detto a Reuters una portavoce.

L’amministrazione del presidente Donald Trump si è trasferita questa settimana per indebolire gli obiettivi di consumo di carburante degli Stati Uniti precedentemente concordati per il 2022-25 in risposta alle richieste di revisione da parte dei costruttori di automobili. Il PSA e altre case automobilistiche europee stanno affrontando un calo delle vendite di modelli diesel a basso consumo di carburante, rendendo più difficile soddisfare gli obiettivi di CO2 ed evitare multe salate.

 

 

 

Redazione Fleetime