Golf Variant TGI, la strategia del gas naturale di Volkswagen continua a guadagnare terreno: solo da poco disponibile su ordinazione, la Polo TGI e la Golf TGI sono ora affiancate dalla Golf Variant TGI1) con motore a gas naturale ecologico. Il nuovo modello ora vanta tre serbatoi di gas naturale – anziché solo due come prima – aumentando ancora una volta la gamma già lunga degli azionamenti a metano. 

Inoltre, non è necessario scendere a compromessi in termini di spazio per accogliere i tre serbatoi a bordo, poiché i serbatoi di gas naturale sono integrati come soluzione sotto pavimento salva-spazio. Allo stesso tempo, il serbatoio aggiuntivo aumenta la gamma in modalità gas naturale fino a 80 chilometri rispetto al suo predecessore. E’ più velocemente, poiché il cofano nasconde un potente motore quattro cilindri da 1.5 litri revisionato e potente da 96 kW (130 CV).

Grazie al processo di combustione TGI Miller e alla geometria variabile della turbina (VTG) del turbocompressore, il motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri TGI da Golf Variant TGI è ancora più efficiente e reattivo rispetto al suo predecessore. Offre 96 kW (130 CV) e vanta una coppia di 200 newton metri. 

Con il serbatoio della benzina ridotto di 9 litri (per un TGI Variant Golf, che corrisponde a una gamma di circa 200 chilometri) e che ora funge semplicemente da backup, questo è indicato come un concetto di guida quasi monovalente. In altre parole, la gamma con il solo gas naturale è aumentata di circa 80 chilometri, consentendo percorsi fino a 440 chilometri (basati su WLTP) con il solo gas naturale.

I tre serbatoi di gas naturale hanno un volume combinato di 115 litri, che corrisponde a un peso totale di 18,3 chilogrammi. I serbatoi sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) o in metallo.

Le emissioni di CO 2 di un veicolo a gas naturale sono molto inferiori a quelle di un veicolo comparabile con un motore convenzionale, poiché la combustione del gas naturale compresso (CNG) rilascia circa il 25% in meno di CO 2 rispetto alla combustione della benzina. 

La ragione di ciò è la bassa percentuale di carbonio nel gas naturale. Grazie anche all’innovativo processo di split lambda, il gas naturale brucia anche in modo estremamente pulito: lo scarico contiene molto meno ossido di carbonio e ossido di azoto (NOX), con conseguente minima fuliggine e polvere fine. 

Se si riempie il veicolo con biometano o e-gas, è possibile ridurre ulteriormente le emissioni, poiché il biometano deriva dalla materia vegetale residua e l’e-gas dall’eccesso di energia verde (potenza al gas). Entrambi possono essere aggiunti ai carburanti o sono disponibili come biocarburanti puri.

Guidare con il gas naturale è anche relativamente più economico in quasi tutti i paesi. In Germania, il gas naturale è circa il 20% in meno rispetto al diesel e fino al 40% in meno rispetto alla benzina. E questo nonostante il fatto che il gas naturale contenga molta più energia. Per confronto: un chilogrammo di metano corrisponde a circa 1,3 litri di gasolio o 1,5 litri di benzina.

In Germania, il numero di veicoli a gas naturale dovrebbe raggiungere un milione entro il 2025, con circa 100.000 veicoli a gas naturale già registrati. Perché ciò funzioni, il portafoglio di prodotti deve essere ampliato e la rete di stazioni di servizio in Europa è aumentata a 2.000 – anche entro il 2025.

 

 

 

 

Redazione Fleetime

 

 

Fonte press VW