Volkswagen Golf e T-Roc

Le prevendite del nuovo sistema full hybrid Volkswagen sono partite in Germania a giugno. La tecnologia da 125 kW (170 CV) equipaggia Golf e T-Roc e punta a offrire una guida frequentemente elettrica senza necessità di ricarica esterna.

Volkswagen amplia l’offerta di motorizzazioni per Golf e T-Roc con un nuovo sistema full hybrid da 125 kW, pari a 170 CV. Le prevendite in Germania sono partite lo scorso giugno e la nuova motorizzazione rappresenta una soluzione intermedia tra i sistemi mild hybrid e le versioni plug-in hybrid, offrendo la possibilità di viaggiare frequentemente in modalità elettrica senza collegare l’auto a una presa. I prezzi, riferiti al mercato tedesco, partono da 41.400 euro per la Golf Hybrid R-Line e da 44.470 euro per la T-Roc Hybrid.

Motore 1.5 TSI e due unità elettriche

Il sistema abbina il motore benzina 1.5 TSI evo2 a due motori elettrici e a una batteria ad alta tensione da 1,6 kWh lordi. L’energia viene recuperata direttamente durante la marcia attraverso la frenata e il sistema di recupero energetico, eliminando la necessità di una ricarica esterna. La potenza complessiva raggiunge 125 kW (170 CV), mentre la coppia arriva a 309 Nm. Nel caso della Golf, l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 7,5 secondi.

Fino al 35% di efficienza in più in città

Il sistema full hybrid è stato progettato soprattutto per sfruttare i vantaggi della propulsione elettrica nel traffico urbano ed extraurbano. A basse velocità il motore elettrico può muovere autonomamente la vettura, mentre il motore benzina entra in funzione quando necessario. Secondo Volkswagen, rispetto a una Golf 1.5 eTSI da 110 kW comparabile, la nuova Golf Hybrid consente una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO₂ del 10-15% nel ciclo WLTP combinato. Nel traffico urbano il vantaggio può arrivare fino al 35%.

Volkswagen Golf e T-Roc

Tre modalità di funzionamento

La gestione del sistema ibrido avviene automaticamente attraverso tre modalità operative. La prima è la propulsione esclusivamente elettrica, utilizzata soprattutto alle basse velocità con il motore TSI spento. Nella trasmissione in serie, il motore elettrico continua a occuparsi della trazione mentre il motore benzina aziona un generatore per produrre energia elettrica. Nella trasmissione in parallelo, invece, il motore benzina diventa il principale sistema di propulsione, mentre quello elettrico interviene come supporto, ad esempio durante le accelerazioni.

Tre profili di guida

Il conducente può scegliere tra tre modalità: Eco, Comfort e Sport. In Eco la potenza massima viene limitata al 70% e la funzione Boost è disattivata per privilegiare l’efficienza. Comfort mantiene disponibile l’intera potenza del sistema e la funzione Boost, mentre Sport anticipa il passaggio alla modalità seriale per rendere più rapidamente disponibile la potenza.

La nuova posizione nella gamma Volkswagen

Con il nuovo full hybrid, Volkswagen amplia l’offerta nei segmenti della Golf e dei SUV compatti, creando un’alternativa per chi cerca maggiore efficienza senza passare necessariamente a un modello plug-in. La nuova tecnologia si posiziona infatti tra il mild hybrid eTSI e i plug-in hybrid eHybrid e GTE disponibili sulla Golf. I modelli dotati del nuovo sistema sono riconoscibili dalla denominazione “Hybrid” sul retro.

Per il momento, i prezzi e le specifiche comunicati da Volkswagen fanno riferimento esclusivamente al mercato tedesco.

 

Redazione Fleetime

 

Fonte press Volkswagen