URBANFILTER AUDI

L’Audi Environmental Foundation ha sviluppato filtri per il deflusso urbano in collaborazione con l’Università tecnica di Berlino. Impediscono che particelle di usura dei pneumatici e altre sostanze dannose per l’ambiente vengano lavate nelle fognature e nei corpi idrici insieme all’acqua piovana. I test iniziali sul campo e di laboratorio hanno ora dimostrato l’efficienza del sistema.

URBANFILTER – Le particelle di usura degli pneumatici e della strada vengono generate come risultato di ogni viaggio in auto. Si stima che circa 110.000 tonnellate di esso finiscano per le strade sotto forma di microplastica ogni anno nella sola Germania. Da lì, viene soffiato nell’ambiente dal vento, o viene lavato dalla pioggia come deflusso urbano attraverso le fogne nel suolo e nei fiumi – e infine negli oceani. “Il nostro obiettivo è intraprendere, ove possibile, azioni preventive in modo che meno microplastiche vengano disperse nell’ambiente“, afferma Rüdiger Recknagel, Direttore dell’Audi Environmental Foundation.

Insieme all’Università tecnica di Berlino (Dipartimento per la gestione delle acque urbane), l’Audi Environmental Foundation sta quindi sviluppando un nuovo concetto innovativo di filtro per il deflusso urbano. Questi filtri possono essere combinati individualmente a seconda della situazione stradale e del traffico. Intrappolano le rispettive particelle di sporco il più vicino possibile al luogo in cui vengono generate, prima che l’acqua piovana possa sciacquarle nelle fognature. Il progetto è stato lanciato a settembre 2020.

URBANFILTER – prove in laboratorio e su strada

I test in un laboratorio della TU Berlin hanno dimostrato che i filtri funzionano in modo molto efficace. Senza intasarsi, i filtri sono riusciti a intrappolare in modo permanente i rifiuti “genuini” della pulizia delle strade, i filtri delle sigarette, le microplastiche sotto forma di granulati di plastica fino a tre millimetri, involucri di caramelle e coperchi di tazze da caffè usa e getta. “Il sistema fa questo non solo quando pioviggina, ma anche quando piove a dirotto“, afferma Daniel Venghaus, ricercatore associato presso il Dipartimento di gestione dell’acqua urbana presso la TU Berlin.

Da oltre un mese, un filtro è stato installato anche su una strada trafficata a Berlino. URBANFILTER ha superato con successo il suo primo stress test durante la serie di temporali di metà febbraio. Dovrebbe rimanere in servizio nella sua posizione attuale fino alla fine dell’anno. I ricercatori vogliono prelevare campioni sia dell’aspirazione che dell’acqua che defluisce per determinarne l’efficacia in condizioni operative reali nel corso delle stagioni. Inoltre, sono già in corso discussioni iniziali con l’ADAC Driving Safety Center di Berlino-Brandeburgo per installare filtri sui suoi percorsi in modo da comprendere meglio il filtraggio delle particelle di usura in diverse situazioni di guida.

URBANFILTER – nove moduli per usi diversi

I filtri per sedimenti sono divisi in tre zone – strada, fognatura e scarico – e sono costituiti da nove moduli. È possibile combinare fino a tre moduli per ottenere il miglior risultato a seconda della posizione. Nell’area più alta (strada), questo potrebbe essere un canale di deflusso speciale. Al di sotto di questo, nella fogna stessa, i solidi più grandi vengono filtrati, ad esempio, con l’ausilio di un cestello per foglie ottimizzato o con il cosiddetto mantello filtrante. L’area più bassa (drenaggio) riguarda la filtrazione fine, per la quale è possibile utilizzare un modulo magnetico.

Questo filtraggio delle particelle ultrafini presenta ancora sfide al team di ricercatori attorno a Daniel Venghaus. “Il sistema ha già superato i test con pneumatici rettificati di dimensioni comprese tra 20 e 1.000 micrometri (µm) in condizioni di precipitazioni da leggere a medie. Ora stiamo lavorando per migliorare le prestazioni del filtro in caso di forti precipitazioni”, spiega Venghaus. Tuttavia, la gomma del pneumatico rettificata, che può essere utilizzata a scopo di test, si comporta in modo diverso rispetto alle particelle di usura degli pneumatici originali. Le prove sul campo su strada forniranno ulteriori informazioni.

 

 

 

 

Redazione Fleetime

 

 

Fonte press Audi