POWERPASTE

L’idrogeno è considerato da molti il ​​futuro della tecnologia di propulsione. Le prime auto a idrogeno sono già in azione in alcuni paesi. 

Nel caso degli e-scooter, tuttavia, l’installazione di un serbatoio ad alta pressione per immagazzinare l’idrogeno non c’è. Un’alternativa qui è POWERPASTE. Ciò fornisce un modo sicuro per immagazzinare l’idrogeno in una forma chimica facile da trasportare e reintegrare senza la necessità di una costosa rete di stazioni di rifornimento. Questa nuova pasta è a base di idruro di magnesio ed è stata sviluppata da un gruppo di ricerca presso l’Istituto Fraunhofer per la tecnologia di produzione e i materiali avanzati IFAM di Dresda.

POWERPASTE: la tecnologia dell’idrogeno per piccoli veicoli

I ricercatori dell’Istituto Fraunhofer per la tecnologia di produzione e i materiali avanzati IFAM di Dresda hanno ora escogitato un carburante a base di idrogeno ideale per i piccoli veicoli: POWERPASTE, a base di idruro di magnesio solido. “POWERPASTE immagazzina idrogeno sotto forma chimica a temperatura ambiente e pressione atmosferica per essere poi rilasciato su richiesta”, spiega il dott. Marcus Vogt, ricercatore associato al Fraunhofer IFAM. E dato che POWERPASTE inizia a decomporsi solo a temperature di circa 250 ° C, rimane al sicuro anche quando un monopattino elettrico sta sotto il sole cocente per ore. Inoltre, il rifornimento è estremamente semplice. Invece di dirigersi alla stazione di rifornimento, i motociclisti devono semplicemente sostituire una cartuccia vuota con una nuova. Questo può essere fatto a casa o durante il tragitto.

La materia prima di POWERPASTE è il magnesio, uno degli elementi più abbondanti e, quindi, una materia prima facilmente reperibile. La polvere di magnesio viene combinata con l’idrogeno per formare l’idruro di magnesio in un processo condotto a 350 ° C e da cinque a sei volte la pressione atmosferica. Vengono quindi aggiunti un estere e un sale metallico per formare il prodotto finito. A bordo del veicolo, il POWERPASTE viene rilasciato da una cartuccia mediante uno stantuffo. Quando l’acqua viene aggiunta da un serbatoio a bordo, la reazione che ne consegue genera gas idrogeno in una quantità dinamicamente adeguata alle effettive esigenze della cella a combustibile. Infatti, solo la metà dell’idrogeno proviene dal POWERPASTE; il resto viene dall’acqua aggiunta. “POWERPASTE ha quindi un’enorme densità di accumulo di energia”, afferma Vogt. “È sostanzialmente superiore a quella di un serbatoio ad alta pressione da 700 bar. E rispetto alle batterie, ha una densità di accumulo di energia dieci volte superiore. “ Ciò significa che POWERPASTE offre una gamma paragonabile o addirittura superiore alla benzina.

Adatto per monopattini elettrici e anche per altre applicazioni

Con la sua enorme densità di accumulo di energia, POWERPASTE è anche un’opzione interessante per auto, veicoli per le consegne e estensori di gamma nei veicoli elettrici a batteria. Allo stesso modo, potrebbe anche estendere in modo significativo il tempo di volo dei droni di grandi dimensioni, che sarebbero quindi in grado di volare per diverse ore anziché per soli 20 minuti. In un altro tipo di applicazione, i campeggiatori potrebbero anche utilizzare POWERPASTE in una cella a combustibile per generare elettricità per alimentare una macchina per il caffè o un tostapane.

POWERPASTE aiuta a superare la mancanza di infrastrutture

POWERPASTE ha un altro punto a suo favore. A differenza dell’idrogeno gassoso, non richiede un’infrastruttura costosa. Ciò lo rende ideale per le aree prive di tale infrastruttura. In luoghi dove non ci sono stazioni di idrogeno, le normali stazioni di rifornimento potrebbero quindi vendere POWERPASTE in cartucce o taniche. La pasta è fluida e pompabile. Può quindi essere alimentato da una linea di riempimento standard, utilizzando attrezzature relativamente economiche. Inizialmente, le stazioni di rifornimento potevano fornire quantità minori di POWERPASTE, ad esempio da un fusto di metallo, per poi espandersi in linea con la domanda. Ciò richiederebbe una spesa in conto capitale di diverse decine di migliaia di euro. A titolo di confronto, una stazione di rifornimento per pompare idrogeno ad alta pressione costa attualmente tra uno e due milioni di euro per ogni pompa del carburante. POWERPASTE è anche economico da trasportare, poiché non sono coinvolti costosi serbatoi ad alta pressione né l’uso di idrogeno liquido estremamente freddo.

 

Redazione Fleetime

Fonte: Press Fraunhofer